PS2『頭文字D Special Stage』初心者向け攻略

記事のターゲット　　マシン選びと性能差　　　チューニング

より「速く」走る　　ストーリーモード　　　　→「攻略番長」トップへ戻る

マシン選びについて

　ここでは、「公道最速伝説」モード、及び「タイムアタック」モードで使うマシンの選択について指南しよう。

　マシンの味付けをもっとも大きく左右するのは、マシンの駆動方式だ。FFのような前輪駆動なのか、FRやMRのような後輪駆動なのか、はたまた4WDのマシンなのかで、操縦性は大きく変わってくる。

　このように、FFのような前輪駆動のマシンはコーナリングの最中でもブレーキングすれば前輪のグリップが回復するので限界速度を探りながら走行することができる反面、アクセルを踏むとアンダーステアになってしまうために高速コーナーが苦手だ。その反面、4WDはコーナリング時に後輪が真っ直ぐ走ろうとするためにコーナリング性能が低く、タイトコーナーではかなりのスピードダウンを強いられるが、高速コーナーでの安定度はピカイチ。FRやMRはドリフトがしやすいという特性を活かして、中程度の減速→加速（ドリフト）しながらコーナーを立ち上がるという走り方が向いている。

　次に、同じ駆動方式のマシンでも、重量設定によってさらに乗り味に変化が現れる。たとえばAE86トレノとFD-3Sは同じFRだが、トレノの方が重量が軽い分、少ないキッカケでもドリフトを開始することができる。しかし、重量が軽いクルマはドリフト開始後のコントロールが難しく、シビアなアクセルコントロールを強いられる。ちなみに、重量が重いクルマは車体サイズも大きいため、敵を抜きづらい反面、敵をブロックしやすいという特性もある。

　‥‥っと、ここまででクルマの性能差が現れるポイントはほぼ全部だと思ってもらって構わない。どの車が圧倒的に速いとか、圧倒的に遅いとかいうことはないのである。それこそ、ゲーム中でもっとも遅そうに思えるAE85レビンSRと、もっとも速そうに見える文太カーことGC8インプレッサWRX Type R STi version Vと較べても、それほど決定的なタイム差が出るわけではない。

　とは言え、マシン間に性能差が存在する以上、やはりコースごとに向き、不向きという相性は存在する。下に、セガが運営しているPS2版『頭文字D Special Stage』のインターネットランキングページから抜粋した、各コース別のマシン一覧を掲載してみた。厳密に言えば、各コースのコースレコードを塗り替えるためには、これらのマシンを使う必要があると言っても過言ではないはずだ。

　このように、見事なほどにコース別に最速のマシンが別れてしまっている。しかし、この中でも唯一、4つの峠（もっとも長い時間）を走ることになる「四峠走破」の最速マシンについては、ある種「もっとも汎用性が高く、平均的に速く走れるマシン」と考えてもいいはずだ（走行する4つの峠はどこもテクニカルコースばかりという傾向もあるが‥‥）。そこで、下には「四峠走破」のクリアタイムが速い順にマシン名称を並べてみたので、マシン選びの参考にしてほしい。

　こうして見てみると、FF、FR（MR）、4輪駆動がすべて均等に上位にランクされているが、それぞれの駆動方式別にも速い／遅いという差があるように見える。

※藤原文太は、厳密にはIMPREZA WRX Type R STi version V[GC8]

　余談だが、チューニングの「コース」は速さには一切関係ないので、外観で選んでもらって構わない。

ミッションはMTか？　それともATか？

　結論から言うと、インターネットランキングで上位を狙いたいような上級者でない限り、ATの方がいい。中級者程度なら、単なる加速のみのシフトアップですら、MTではATに叶わないというほど、このゲームのATは性能がいい。インターネットランキングで妙義の左回り最速はATマシン（碓氷・左回りの2位も）だという事実を知れば、「いや、やっぱりMTでしょ」なんていう人も口を噤むしかなくなるはずだ。

　ちなみに、ATが敬遠される主な理由は「減速が遅い」というものだが、実はこのゲームのATはセミオートマなので、シフトダウンに関しては任意のタイミングで変更することができる。このため、ブレーキングと同時にシフトダウンを行うことで、八方ヶ岳の4連ヘアピンなどで使える「超ブレーキング」がATでも利用できるようになる。もちろん、コースレコード狙いでコースを完璧に暗記し、「このコーナーは3速全開で回っておく‥‥」などというコースの覚え方をしている人にとっては、MTしか選択肢はないのだろうが‥‥。